عام شہریوں کے ذہن میں اکثر یہ سوال پیدا ہوتا ہے کہ آخر دونوں ریل گاڑیوں کے نظام میں پٹریوں کی ساخت کا یہ فرق کیوں رکھا جاتا ہے۔ ماہرینِ تعمیرات اور ریلوے انجینئرز کے مطابق اس بنیادی فرق کا تعلق دونوں ٹریکس کی ساخت، دیکھ بھال کے طریقوں اور تعمیراتی اخراجات سے ہے۔

روایتی ریلوے پٹریوں پر بچھائے جانے والے ان مخصوص پتھروں کو تکنیکی زبان میں ٹریک بیلسٹ کا نام دیا جاتا ہے۔ یہ پتھر ٹرین کے انتہائی بھاری وزن کو زمین پر یکساں طور پر تقسیم کرنے میں انتہائی اہم کردار ادا کرتے ہیں۔

وزن کی اس متوازن تقسیم کی وجہ سے پٹریوں کے نیچے موجود زمین بیٹھنے سے محفوظ رہتی ہے اور ٹرین کا طویل سفر محفوظ رہتا ہے۔ اس کے علاوہ یہ پتھر ٹریک کو اپنی مخصوص جگہ پر مضبوطی کے ساتھ جکڑے رکھتے ہیں۔

جب کوئی بھاری ریل گاڑی ان پٹریوں سے گزرتی ہے تو اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والی کتر اور حرکت کو یہ پتھر محدود کرتے ہیں۔ اس عمل سے نہ صرف پٹریوں کی لائن برقرار رہتی ہے بلکہ مسافروں کے لیے سفر بھی آرام دہ بنتا ہے۔

پٹریوں پر پتھر بچھانے کا ایک اور بڑا اور اہم فائدہ نکاسی آب کا بہترین نظام فراہم کرنا ہوتا ہے۔ بارش کا پانی ان پتھروں کے درمیان سے گزر کر زمین میں جذب ہو جاتا ہے اور پٹریوں پر جمع نہیں ہوتا۔

پانی کے جمع نہ ہونے سے لوہے کی پٹریوں کو زنگ لگنے اور کمزور ہونے کے خطرات سے بچایا جاتا ہے جس سے پٹریوں کی مجموعی عمر میں خاطر خواہ اضافہ ہوتا ہے۔ اب سوال یہ پیدا ہوتا ہے کہ میٹرو ٹریک پر ان پتھروں کا استعمال کیوں نہیں کیا جاتا۔

میٹرو ٹرینوں کا زیادہ تر نیٹ ورک شہروں کے اندر زیرِ زمین سرنگوں یا پھر اونچے پلوں یعنی وائڈکٹ پر تعمیر کیا جاتا ہے۔ اس قسم کے مخصوص ماحول کے لیے روایتی پتھر والا ٹریک موزوں نہیں سمجھا جاتا۔

میٹرو ٹریک عموماً مضبوط اور پائیدار کنکریٹ کی بنیاد پر استوار کیے جاتے ہیں جنہیں انجینئرنگ کی اصطلاح میں بیلسٹ لیس ٹریک کہا جاتا ہے۔ کنکریٹ کی یہ سخت بنیاد پٹریوں کو ہر حالت میں اپنی درست جگہ پر قائم رکھتی ہے۔

اس جدید کنکریٹ نظام کی وجہ سے پتھروں کی صفائی، گھاس پھوس تلف کرنے اور پتھروں کی ترتیب درست کرنے کے جھنجھٹ سے نجات مل جاتی ہے۔ میٹرو جیسے مصروف ترین نظام میں دیکھ بھال کے لیے انتہائی کم وقت دستیاب ہوتا ہے۔

کیا تمام میٹرو ٹریکس مکمل طور پر پتھروں سے پاک ہوتے ہیں؟ ماہرین کا اس حوالے سے کہنا ہے کہ ایسا بالکل نہیں ہے بلکہ میٹرو کے ڈپو اور دیکھ بھال کے مخصوص حصوں میں پتھر اب بھی استعمال ہوتے ہیں۔

مجموعی طور پر دیکھا جائے تو دونوں طریقوں کا انحصار ٹریک کی مخصوص جگہ، تعمیراتی لاگت کے تخمینے اور روزمرہ دیکھ بھال کی ضروریات پر ہوتا ہے۔ انجینئرز ہر منصوبے کے لیے ماحول اور ضرورت کے مطابق بہترین اور موزوں ترین طریقہ کار کا انتخاب کرتے ہیں۔

اس طرح روایتی ریل گاڑیوں اور جدید میٹرو سسٹمز کی پٹریوں میں موجود یہ تکنیکی فرق مسافروں کی سلامتی، گاڑیوں کی رفتار اور شہری ماحول کے تقاضوں کو مدنظر رکھ کر ہی طے کیا جاتا ہے۔

ٹریک کی تعمیر کے یہ مختلف طریقے دنیا بھر میں ریل کے شعبے میں جدید ترین اصولوں کے مطابق اپنائے جاتے ہیں تاکہ ٹرینوں کا سفر ہموار، محفوظ اور پائیدار رہے۔

اس سے قبل ایس بی سی اے کا انتظامی ڈھانچہ ڈسٹرکٹ کی سطح پر کام کر رہا تھا، جسے اب تبدیل کر کے ٹاؤن کی سطح پر لایا گیا ہے۔ اس نئے نظام کے نفاذ کا بنیادی مقصد بلڈنگ کنٹرول کے امور کو مزید شفاف اور مؤثر بنانا ہے۔

نئے انتظامی ڈھانچے کو چلانے کے لیے تمام 25 ٹاؤنز میں ڈائریکٹرز، ڈپٹی ڈائریکٹرز، اسسٹنٹ ڈائریکٹرز اور سینئر بلڈنگ انسپکٹرز کی تعیناتی بھی مکمل کر لی گئی ہے۔ یہ افسران اب اپنے متعلقہ ٹاؤنز میں تعمیراتی امور کی نگرانی کریں گے۔

ایس بی سی اے حکام کے مطابق، اس تبدیلی کا مقصد شہر میں غیر قانونی تعمیرات کی روک تھام کو یقینی بنانا ہے۔ ٹاؤن کی سطح پر انتظامیہ کی موجودگی سے بلڈنگ ریگولیشنز کا نفاذ بہتر طریقے سے ممکن ہو سکے گا۔

اس نئے نظام سے عوامی شکایات کے فوری ازالے میں بھی مدد ملے گی۔ شہریوں کو اپنے متعلقہ ٹاؤن آفس میں ہی سہولیات میسر ہوں گی، جس سے ان کے مسائل کا حل مقامی سطح پر ہی ممکن ہو سکے گا۔

ایس بی سی اے کے نئے انتظامی ڈھانچے میں شامل ٹاؤنز میں بلدیہ ٹاؤن، چنیسر ٹاؤن، گڈاپ ٹاؤن، مومن آباد ٹاؤن، موریو میر بحر، ناظم آباد، نارتھ کراچی اور نارتھ ناظم آباد ٹاؤن شامل ہیں۔

اس کے علاوہ اورنگی ٹاؤن، صدر، صفورا، شاہ فیصل ٹاؤن، سہراب گوٹھ، گلبرگ، گلشن اقبال، ابراہیم حیدری، جناح ٹاؤن اور کورنگی کو بھی انتظامی طور پر الگ ٹاؤنز کا درجہ دیا گیا ہے۔

فہرست میں لانڈھی، لیاقت آباد، لیاری، ملیر، منگھوپیر، ماڑی پور اور ماڈل کالونی ٹاؤن بھی شامل ہیں۔ ان تمام ٹاؤنز میں اب ایس بی سی اے کا عملہ اپنی ذمہ داریاں سرانجام دے گا۔

یاد رہے کہ ماضی میں کراچی میں ٹاؤن سسٹم رائج تھا، خاص طور پر سابق ناظم کراچی نعمت اللہ خان اور مصطفی کمال کے ادوار میں یہی نظام کام کر رہا تھا، تاہم اس وقت شہر میں 18 ٹاؤنز موجود تھے۔

سن 2010 میں منظور قادر کے بطور ڈی جی ایس بی سی اے تعینات ہونے کے بعد ٹاؤن سسٹم کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے ایس بی سی اے کا انتظامی ڈھانچہ ڈسٹرکٹ کی سطح پر منتقل کر دیا گیا تھا۔

اب ایک طویل عرصے کے بعد دوبارہ ٹاؤن سسٹم کی بحالی کو انتظامی امور میں بہتری کی جانب ایک اہم قدم قرار دیا جا رہا ہے۔ اس تبدیلی سے بلڈنگ کنٹرول کے نظام میں بہتری کی توقع کی جا رہی ہے۔

ایس بی سی اے کی جانب سے جاری کردہ اس فیصلے پر عملدرآمد فوری طور پر شروع کر دیا گیا ہے۔ حکام کا ماننا ہے کہ ٹاؤن کی سطح پر انتظامی ڈھانچہ ہونے سے نگرانی کا عمل زیادہ سخت اور شفاف ہو جائے گا۔

شہریوں نے بھی اس انتظامی تبدیلی کو خوش آئند قرار دیا ہے، کیونکہ اس سے بلڈنگ کنٹرول سے متعلق معاملات میں ہونے والی تاخیر اور دیگر مشکلات میں کمی آنے کا امکان ہے۔